Eletro Injeção News

O proprietário se queixava que durante o uso as vezes o motor falhava, chegando a morrer quando parado em um semáforo.

Ao passar o scanner não constatamos nenhum defeito registrado.

Conferimos também todos os pontos de aterramento e chicote elétrico, mas nada de errado foi encontrado.

Ao abrir o capo e deixa-lo em marcha lenta, de repente ouvimos um ruído característico de fuga de corrente (estalo seco), sendo que em seguida o motor apagou.

Colocamos o motor em funcionamento novamente e com o auxilio de uma chave de fenda, a aproximar da bobina, visualizamos a centelha pulando de uma pequena trinca em sua carcaça, sendo que neste instante o motor apagou.

Após substituir a bobina, o defeito desaparecia, mas, após cerca de 20 minutos de funcionamento, voltava a ocorrer.

Estavam instaladas velas de ignição de modelos diferentes e incorretos para este veículo, mas, mesmo instalando as velas certas, a falha persistia.

Ao verificar o aterramento do módulo de ignição, constatamos que estava com zinabre.

Foram testadas a vazão e pressão da bomba de combustível, vazão dos bicos injetores, Sonda Lambda, MAF e aterramentos do veículo. Em todas as análises, nenhum dos itens apresentou falha.

Cliente alega que em sua garagem apareceram resíduos de óleo vindos de baixo do veículo.

Foi feita uma análise e detectado que o vazamento era da transmissão, causado por desgaste natural do retentor do diferencial dianteiro.

O veículo perdia potência após rodar longo percurso.

Ao testarmos com auxílio do manômetro, percebeu-se que a pressão de combustível diminuía no momento da falha.

Foi feita a substituição da bomba, filtro de combustível, teste de alimentação elétrica da bomba e o problema não foi solucionado.

Observamos que o tanque de combustível estava aquecendo devido a um furo no escapamento, que passa por baixo, fazendo com que o combustível também esquentasse causando um aumento na temperatura de trabalho e resistência de funcionamento da bomba elétrica de combustível (localizada dentro do tanque).

Conectando o veículo ao EDI, percebi que vários parâmetros estavam fora de especificação, entre eles o tempo de injeção e a depressão do coletor.
Retirei a proteção plástica do motor, fiz uma verificação visual nos sensores e atuadores e liguei o motor.
O coletor de admissão estava furado no lugar onde vão os parafusos de fixação da proteção, isso aconteceu porque não havia mais os limitadores de aperto e o parafuso atravessou o coletor, deixando uma entrada falsa de ar.

Cliente chegou até a oficina com a reclamação de que o veículo só fazia a mudança da primeira e segunda marchas, tanto no automático como no manual.

As demais não funcionavam, pois a rotação do motor ficava sempre acima do normal.

Durante a análise com o equipamento de diagnóstico, foi detectado o mau funcionamento do atuador de embreagem.

com a utilização do scanner foi identificado o código de falha P 0340 – sensor de fase. Interessante observar que após apagar este código de falha, o motor recupera seu desempenho e funciona normalmente, mas este pode ser um daqueles defeitos intermitentes que pode deixar o cliente e o dono da oficina preocupados, porque pode voltar.

Outros reparadores que já pegaram este tipo de defeito sempre aconselham fazer a troca do sensor justamente porque pode voltar o defeito. Os relatos dos reparadores é que este defeito sempre volta e gera transtorno entre a oficina e o dono do carro.